FPVL - Exame Nacional Escrito (N2) 11 de abril de 2015

Legislação Aérea e Procedimentos ATC

Pergunta 1

A entidade reguladora da aviação civil em Portugal é:

A A Secretaria de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações.
B O Instituto da Mobilidade e Transportes, I.P.
C O Instituto Nacional de Aviação Civil, I.P.
D A Federação Portuguesa de Voo Livre.

Pergunta 2

Em Portugal, a entidade reguladora desportiva das atividades de Voo Livre é:

A A Secretaria de Estado do Desporto e Juventude.
B A Federação Portuguesa de Voo Livre.
C Instituto Português de Desporto e Juventude IP.
D O Secretário de Estado do Desporto e Juventude por delegação do Conselho de Ministros.

Pergunta 3

O Regulamento de Instrução e Titulações da FPVL. é um documento técnico que:

A Só é possível de ser alterado pelas escolas com licença de funcionamento válida.
B Estabelece 3 níveis de piloto de Voo Livre.
C Regulamenta toda a atividade competitiva e formativa da FPVL.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 4

A revalidação de licenças de piloto obriga à demonstração deste ter efetuado:

A Nos 12 meses anteriores ao pedido de revalidação, pelo menos 5 voos em cada uma das classes ou tipos averbadas na licença.
B Nos 12 meses anteriores ao pedido de revalidação, pelo menos 20 voos em cada uma das classes ou tipos averbadas na licença.
C No mês anterior ao pedido de revalidação, pelo menos 5 voos em cada uma das classes ou tipos averbadas na licença;
D No mês anterior ao pedido de revalidação, pelo menos 20 voos em cada uma das ciasses ou tipos averbadas na licença;

Pergunta 5

São requisitos para obter a Licença de Aprendizagem:

A 18 anos e ter completado a escolaridade mínima obrigatória.
B 18 anos independentemente de ter completado a escolaridade mínima obrigatória.
C 16 anos e ter completado a escolaridade mínima obrigatória.
D 16 anos independentemente de ter completado a escolaridade mínima obrigatória.

Pergunta 6

As regras de voo estabelecem que, em voo junto a uma encosta quando dois pilotos se encontram em rota de colisão, tem prioridade o piloto que:

A Tem menos experiência.
B Está mais baixo.
C Tem a encosta do seu lado direito
D Cada um desvia-se para a sua direita.

Pergunta 7

As regras de voo estabelecem que em voo em espaço aberto, quando dois pilotos se encontram em rota de colisão, devem:

A Virar à direita.
B Virar à esquerda.
C Subir.
D Um subir e o outro descer.

Pergunta 8

É permitida a prática do Voo Livre

A Dentro de nuvens, enquanto se conseguir ver o GPS.
B Em espaço aéreo não controlado com NOTAM emitido.
C Em espaços aéreos controlados, desde que em comunicação direta com a gestão de tráfego aéreo.
D Em áreas proibidas, desde que abaixo dos 1.000 pés (cerca de 300 metros).

Pergunta 9

Áreas proibidas podem estar associadas à defesa de um estado, pelo que são zonas em que:

A Não é permitido voar.
B É permitido voar quando expressamente autorizado.
C É permitido voar mas existem perigos potenciais para a navegação aérea, pelo que fica ao critério do piloto a sua utilização.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 10

A actual legislação:

A Obriga-nos a fazer a revisão das asas de 6 em 6 meses.
B Estabelece locais de prática do voo desportivo onde mais nenhuma aeronave pode voar.
C Estabelece que, face aos equipamentos de localização transportados (GPS e variómetro), os pilotos de competição se regem por IFR.
D Nenhuma das anteriores.

Conhecimentos gerais de aeronaves

Pergunta 11

Quanto ao equipamento:

A O bordo de ataque é a parte da frente da asa quando ela está em voo.
B O extradorso é a parte de baixo da asa quando ela está em voo.
C As nervuras unem os bordos marginais.
D Os suspensores estão agarrados ao extradorso.

Pergunta 12

Para melhor a eficácia de abertura, os paraquedas de emergência devem ser abertos, arejados e dobrados:

A Todos os meses.
B De 6 em 6 meses.
C De 12 em 12 meses
D De 18 em 18 meses.

Pergunta 13

Quando em paraquedas, a chegada ao solo é violenta, pelo que o piloto deverá:

A Correr o máximo possível para dissipar a energia.
B Afastar as pernas e puxar os joelhos ao tronco.
C Juntar as pernas e olhar para os joelhos.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 14

Quando se faz a revisão do paraquedas, o ideal será:

A Deixá-lo ao sol de um dia para o outro para eliminar toda a humidade.
B Deixá-lo a arejar à sombra de um dia para o outro.
C Passar bem cada prega, de preferência com um ferro de engomar frio.
D Colocar resina nos cordões para diminuir a fricção.

Pergunta 15

Quanto a instrumentos de medida:

A Um anemómetro mede a intensidade do vento.
B Um altímetro funciona com base na variação da tensão atmosférica.
C Um variómetro funciona com base na variação da velocidade do vento.
D Uma manga de vento indica o norte.

Comportamento e limitações humanas

Pergunta 16

Numa descolagem a 4.200 metros de altitude:

A Dores de cabeça não são um sintoma de hipóxia.
B Náuseas e vómitos não são sintomas de hipóxia.
C Desorientação e movimentos não coordenados são sintomas de hipóxia.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 17

Fenómenos de hiperventilação em altitude:

A Podem ter origem na maior quantidade de oxigénio disponível.
B Carateriza-se por uma respiração calma e profunda.
C Podem provocar tontura, vertigem, dor de peito e desmaio.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 18

Efeitos da altitude sobre os ouvidos e seios perinasais:

A Com o aumento da altitude, deve usar-se o manobra de valsalva.
B Os efeitos da altitude não se manifestam de igual forma para todas as pessoas.
C Com a diminuição da pressão, deve usar-se o manobra de valsalva.
D Não há qualquer efeito da altitude sobre os ouvidos e seios perinasais.

Pergunta 19

Ao descolar, o piloto deve ter em atenção:

A Se os restantes pilotos presentes na descolagem não estão com disposição para voar.
B À corrida, tentando saltitar para compensar as eventuais faltas de pressão na asa.
C A outros pilotos que possam estar a voar na zona.
D Aos arranques e paragens sucessivas necessários para compensar a velocidade da asa.

Pergunta 20

São recomendáveis à atividade do Voo Livre:

A Não voar sozinho.
B Deixar-se influenciar a descolar por parte de outras pessoas.
C O uso de equipamento de competição logo após o final do curso de iniciação.
D Ignorar advertências de pilotos mais experientes.

Meteorologia

Pergunta 21

Porque se move o ar?

A A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de pressão e temperatura causadas pelo aquecimento diferenciado das regiões.
B A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de pressão e humidade causadas pelo aquecimento diferenciado das regiões.
C A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de humidade e temperatura causadas pelo aquecimento diferenciado das regiões.
D A atmosfera não tem qualquer interferência neste processo.

Pergunta 22

Num sistema de altas pressões o vento circula:

A No sentido horário nos dois hemisférios (sul e norte).
B No sentido anti-horário nos dois hemisférios (sul e norte).
C No sentido horário se no hemisfério norte.
D No sentido anti-horário se no hemisfério norte.

Pergunta 23

Grande afastamento das isóbaras, implica:

A Vento praticamente nulo.
B Vento moderado.
C Vento forte.
D A proximidade das isóbaras não tem relação com a velocidade do vento.

Pergunta 24

A Brisa de mar deve-se, sobretudo:

A Ao sobre-aquecimento da terra relativamente ao mar.
B Ao sobre-aquecimento do mar relativamente à terra.
C Ao igual aquecimento da terra e do mar.
D Não há relação entre o aquecimento da terra e do mar com a brisa de mar.

Pergunta 25

A Brisa de terra:

A É fresca e muito húmida.
B Sopra durante a tarde.
C Normalmente, sopra durante a noite e ao amanhecer na costa ocidental de Portugal continental.
D Sopra entre as 17h e as 20h no verão nos locais virados a Oeste.

Pergunta 26

Os movimentos verticais do ar:

A Têm origem no arrefecimento diferenciado do mar relativamente à terra.
B São sempre muito suaves e estáveis.
C Podem ser muito instáveis e bastante turbulentos.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 27

Na sua classificação quanto à altitude, são nuvens altas:

A Cirros, cirrostratos e cirrocúmulos.
B Cúmulos Cumulonimbus, Nimboestratos e estratos.
C Altostratos, altocumulos e estratocumulus.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 28

Cúmulos são nuvens:

A De convecção com contornos bem definidos.
B Horizontais e muito poderosas.
C Espessas cinzentas e sem forma.
D De aspeto fibroso que forma halos solares e lunares.

Pergunta 29

Os sistemas frontais estão associados a:

A Sistemas de baixas pressões.
B Vales depressionários.
C Sistemas de altas pressões.
D Pântanos barométricos.

Pergunta 30

No que respeita a superfícies frontais:

A Um sistema frontal está sempre associado a vento forte de norte.
B À passagem duma frente quente temos sempre sol e céu azul.
C Uma frente é uma linha que separa duas massas de ar com características diferentes, principalmente em temperatura e humidade.
D Uma frente poderá ser fresca, quente ou obtusa.

Procedimentos operacionais

Pergunta 31

Orelhas são usadas como:

A Manobra de emergência que permite estabilizar a subida em térmica.
B Manobra que diminui a superfície da asa e diminui a sua taxa de queda.
C Manobra que diminui a relação entre a superfície da asa e o peso em voo, rovocando uma descida mais rápida.
D Manobra de instabilidade que só deve ser usada por pilotos de acrobacia.

Pergunta 32

Para a mesma asa, a finesse máxima:

A É independente da carga alar.
B É superior para uma carga alar superior.
C É superior para uma carga alar inferior.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 33

Relativamente ao estudo das velocidades de um determinado perfil, uma polar de velocidades é estabelecida na relação entre:

A A velocidade máxima e a taxa de subida.
B A velocidade horizontal e a taxa de subida.
C A velocidade vertical e a velocidade horizontal.
D A velocidade vertical e a taxa de queda.

Pergunta 34

Em caso de fecho assimétrico involuntário o piloto deve:

A Baixar os dois manobradores ao máximo.
B Puxar os suspensores dos estabilizadores.
C Contrariar a tendência natural de rotação da asa para o lado do fecho.
D Puxar as bandas "B".

Pergunta 35

Esteira de turbulência são perturbações do ar deixadas:

A Apenas por aeronaves de grande porte.
B Apenas por aeronaves a motor.
C Apenas por aeronaves sem motor.
D Por qualquer aeronave em voo.

Pergunta 36

Em caso de acidente num local com vento

A O controlo da asa é irrelevante. É preciso socorrer a vítima.
B A proteção térmica do acidentado é muito importante.
C Primeiro que tudo deve retirar-se o acidentado da cadeira/ arnês para não ser arrastado.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 37

Um piloto que ao aterrar sofra um traumatismo numa das pernas, se queixe de pé dorido e posição do pé diferente do normal, pode-se suspeitar de fractura. Deverá proceder-se da seguinte forma:

A Retirar o calçado e colocar o pé na posição habitual para o piloto ter menos dores.
B Não retirar o calçado, corrigir a posição do pé e imobilizar.
C Retirar o calçado, e imobilizar o pé na posição em que se encontra.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 38

Verificando-se que uma vítima apresenta uma deformação no braço resultante de uma fractura, deve:

A Imobilizar o braço tal como se apresenta, dar um objecto de borracha para a mão para ir apertando de forma a manter a circulação sanguínea e promover o transporte para uma emergência hospitalar.
B Imobilizar o braço tal como se apresenta, com tala e ligaduras, prevenir o estado de choque ou controlá-lo, se existir, e promover o transporte para uma emergência hospitalar.
C Esticar-se o braço colocando o osso no seu devido lugar, aplicar uma tala e promover o transporte para uma emergência hospitalar.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 39

Em caso de hemorragia:

A Aplicar compressão manual direta nas artérias carótidas de forma a diminuir a quantidade de sangue em circulação.
B Aplicar compressão manual indireta, independentemente do local da hemorragia apresentar corpos estranhos encravados ou não;
C Aplicar compressão manual indireta caso apresente corpos estranhos encravados;
D Nunca atuar, esperar a chegada de meios de socorro adequados;

Pergunta 40

Após uma aterragem violenta no meio de rochedos, a vítima queixa-se de dores abdominais, apresenta-se pálida, com suores frios e tem sede. Suspeitamos de:

A Hemorragia interna no abdómen e não devemos dar-lhe água.
B Traumatismo craniano e não devemos dar-lhe água.
C Gastroenterite aguda e não devemos dar-lhe água.
D Nenhuma das anteriores.

Princípios de voo

Pergunta 41

O princípio da sustentação tem como referência, no que diz respeito à sua explicação mais usual, o escoamento do ar no intradorso relativamente ao extradorso, sendo:

A A velocidade mais alta no extradorso e mais baixa no intradorso
B A mesma velocidade no extradorso e no intradorso.
C A velocidade mais baixa no extradorso e mais alta no intradorso.
D Nessa explicação, não existe qualquer relação entre a velocidade do ar no extradorso relativamente à do intradorso.

Pergunta 42

À relação entre a superfície da asa e a sua envergadura chamamos:

A Alongamento.
B Enflechamento.
C Curvatura.
D Estreitamento.

Pergunta 43

A resistência:

A De forma é devida à viscosidade do ar.
B De fricção é devida à quantidade de ar que o objeto desloca à medida que avança.
C Induzida é a soma da resistência de forma e de fricção.
D Parasita é devida a tudo o que não contribui diretamente para a produção da sustentação.

Pergunta 44

A RFA é o somatório das forças:

A Peso e resistência.
B Sustentação e peso.
C Sustentação e Resistência.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 45

Uma asa com o motor desligado cuja velocidade mãos em cima é de 45 km/h, move-se a 55 km/h. Assim, podemos considerar que:

A Se desloca numa ascendente com uma velocidade de subida na ordem dos 1,0m/s.
B Se não existe vento de costas é porque o piloto está com os manobradores a cerca de 70%.
C Se desloca com vento de costas na ordem dos 10 km/h.
D Se não existe vento de costas é porque o piloto está com os manobradores a cerca de 30%.

Pergunta 46

Uma asa pode entrar em perda se:

A O piloto diminui a sua velocidade abaixo da velocidade máxima de voo.
B O piloto aumenta a sua velocidade acima da velocidade mínima de voo.
C O piloto diminui a sua velocidade abaixo da velocidade mínima de voo.
D As asas não entram em perda.

Pergunta 47

Ao fazer uma volta demasiado lenta a asa pode entrar facilmente em:

A Perda sustentada.
B Parachutagem.
C Perda assimétrica.
D Perda dinâmica.

Pergunta 48

A definição de carga alar traduz-se:

A Na relação entre o peso da asa e a sua superfície.
B Na relação entre o peso do equipamento de voo e a superfície da asa.
C Na relação entre o peso total em voo e a superfície da asa.
D Não tem qualquer relação entre peso e superfície.

Pergunta 49

Em termos aerodinâmicos:

A Aumenta-se a velocidade aumentando o ângulo de ataque.
B Aumenta-se a velocidade diminuindo o ângulo de ataque.
C Diminui-se a velocidade aumentando o ângulo de ataque.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 50

O cabeceio deve ser controlado pois quando exagerado pode provocar:

A Perda assimétrica.
B Perda total.
C Fecho frontal.
D Fecho assimétrico.



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