FPVL - Exame Nacional Escrito (N1) 22 de outubro de 2016

Legislação Aérea e Procedimentos ATC

Pergunta 1

Em Portugal, a Federação Portuguesa de Voo Livre é:

A A entidade reguladora desportiva das atividades de Voo Livre.
B A concorrente da Autoridade Nacional da Aviação Civil para as modalidades de Voo Livre.
C A concorrente do Instituto Português de Desporto e Juventude, I.P. para as modalidades de Voo Livre.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 2

O Regulamento de Instrução e Titulações da FPVL é um documento técnico que:

A Só é possível ser alterado pelas escolas com licença de funcionamento válida.
B Estabelece 2 níveis de piloto para as modalidades da FPVL.
C Regulamenta toda a atividade competitiva e formativa da FPVL.
D Regulamenta a instrução, titulação e formação de pilotos de competição de Voo Livre e Paramotor.

Pergunta 3

O Regulamento de Instrução e Titulações da FPVL estabelece o nível 1 de piloto como:

A Aluno em primeira fase.
B Piloto de voo em distância.
C Piloto autónomo.
D Piloto de competição de primeira.

Pergunta 4

Com 16 anos de idade e com a escolaridade obrigatória cumprida, pode obter-se:

A Licença de aprendizagem.
B Licença de pilotagem nível 1.
C Licença de pilotagem nível 2.
D Licença de pilotagem de bilugar.

Pergunta 5

A revalidação de licenças de piloto obriga à demonstração deste ter efetuado:

A Nos 12 meses anteriores ao pedido de revalidação, pelo menos 50 voos em cada uma das classes ou tipos averbadas na licença.
B Nos 12 meses anteriores ao pedido de revalidação, pelo menos 100 voos em cada uma das classes ou tipos averbadas na licença.
C Nos 12 meses anteriores ao pedido de revalidação, pelo menos 150 voos em cada uma das classes ou tipos averbadas na licença;
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 6

Para a prática do Voo Livre devem ser usados os espaços aéreos:

A Controlados (Classe A).
B Controlados (Classe A), desde que em competição.
C Controlados (Classe D), desde que em competição.
D Não controlados (Classe G).

Pergunta 7

Existem 3 tipos de áreas restritas que podem ser observadas nas cartas aeronáuticas:

A Diretas (D), Resguardadas (R) e Proibidas (P).
B Diretas (D), Reservadas (R) e Proibidas (P).
C Perigosas (D), Restritas (R) e Proibidas (P).
D Perigosas (D), Restritas (R) e Programadas (P).

Pergunta 8

As regras de voo estabelecem que, em voo em espaço aberto, quando dois pilotos se encontram em rota de colisão, devem:

A O que tem menos experiência desvia-se para a direita.
B Desviam-se ambos para a direita.
C O que tem mais experiência desvia-se para a direita.
D O que tem menos experiência desvia-se para a direita e o outro para a esquerda.

Pergunta 9

O sentido de rotação numa térmica é dado pelo piloto que:

A Chega mais alto.
B Grita primeiro.
C Grita mais alto.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 10

A actual legislação:

A Estabelece locais de prática desportiva onde mais nenhuma aeronave pode voar.
B Estabelece o espaço G para o Voo Livre e Paramotor, onde mais nenhuma aeronave pode voar.
C Estabelece o espaço VLP (Voo Livre e Paramotor), onde mais nenhuma aeronave pode voar.
D Nenhuma das anteriores.

Conhecimentos gerais de aeronaves

Pergunta 11

Quanto ao equipamento:

A O bordo de fuga é a parte da frente da asa quando ela está em voo.
B Estabilizadores são os pontos de ancoragem da asa aos suspensores.
C Célula é a porção da asa compreendida entre dois perfis internos principais.
D O extradorso é a parte de baixo da asa quando ela está em voo.

Pergunta 12

No que respeita à homologação de equipamentos:

A Garantem testes de resistência estrutural e de voo.
B Garantem testes de resistência estrutural, de longevidade e durabilidade do material.
C Garantem testes de voo para calcular a melhor performance.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 13

Quanto a instrumentos de medida:

A Um anemómetro mede a acuidade do vento.
B Un altímetro funciona com base na variação da pressão atmosférica.
C Um variómetro funciona com base na variação da velocidade do vento.
D Uma manga de vento afinada aponta sempre para norte.

Pergunta 14

No momento da escolha de equipamento, o aluno deve:

A Procurar o aconselhamento do instrutor.
B Estabelecer uma relação entre o seu nível de prática e a sua altura.
C Estabelecer a relação com as suas ambições futuras.
D Estabelecer a relação com a performance dos equipamentos de competição.

Pergunta 15

Relativamente ao equipamento:

A No verão, o capacete não deverá ser integral pois faz muito calor nos locais de voo.
B As luvas servem de proteção mecânica e térmica, pelo que devem ser sempre usadas.
C Na sua preparação o piloto deve conversar bastante com todos à sua volta para descontrair.
D As botas de voo devem ser frescas, muito flexíveis e com fortes atacadores.

Comportamento e limitações humanas

Pergunta 16

Numa descolagem a 4.800 metros de altitude:

A A velocidade de descolagem é igual à velocidade necessária ao nível do mar.
B Sintoma de hipóxia deve ser um fator a tomar em consideração.
C A única forma possível de descolar é parado, devido à velocidade do vento.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 17

O potencial de risco das atividades aéreas é grandemente elevado quando:

A A noite foi bem dormida e a forma física está bastante elevada.
B Se ingere muita água antes de voar.
C Se opta por sumos naturais ao invés de refrigerantes.
D Se consome álcool.

Pergunta 18

Não são recomendáveis à atividade do Voo Livre:

A Voar em grupo.
B Deixar-se pressionar por outras pessoas para descolar quando não se está seguro.
C O uso de equipamento homologado logo após o final do curso de iniciação.
D Respeitar as advertências de pilotos mais experientes.

Pergunta 19

Imediatamente após descolar, o piloto deve ter em atenção:

A Se os restantes pilotos presentes na descolagem estão com disposição para voar.
B Manter a direção da asa antes de efetuar qualquer ajuste na cadeira.
C Se existem outros pilotos a voar em frente da descolagem.
D A direção do vento.

Pergunta 20

Após a formação inicial, a evolução do piloto é favorecida, quando:

A Se voa só com os pilotos de competição.
B Se pratica em locais com um desnível não superior a 50 metros.
C Se mantém ligação a uma escola e sob supervisão de um instrutor credenciado.
D Se voa longe ao solo para se habituar à altitude.

Meteorologia

Pergunta 21

Porque se move o ar?

A A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de pressão e temperatura causadas pelo aquecimento diferenciado das regiões.
B A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de pressão e humidade causadas pela humidade diferenciada das regiões.
C A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de humidade e temperatura causadas pela humidade diferenciada das regiões.
D A atmosfera não tem qualquer interferência neste processo.

Pergunta 22

Num sistema de altas pressões o vento circula:

A No sentido anti-horário se no hemisfério norte.
B No sentido anti-horário se no hemisfério sul.
C No sentido anti-horário nos dois hemisférios.
D No sentido horário nos dois hemisférios.

Pergunta 23

O Sotavento é:

A O lado onde se faz o voo dinâmico.
B Um local perigoso e cheio de rotores.
C A parte do obstáculo exposta ao vento.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 24

A brisa de terra deve-se, sobretudo:

A Ao sobre-aquecimento da terra relativamente ao mar.
B Ao aquecimento diferenciado da terra e do mar.
C Ao igual aquecimento da terra e do mar.
D Não tem qualquer relação com o aquecimento da terra e do mar.

Pergunta 25

A Brisa de mar, normalmente:

A Sopra durante a tarde na costa este de Portugal continental.
B Sopra durante a noite e manhã na costa oeste de Portugal continental.
C Sopra durante a tarde na costa oeste de Portugal continental.
D É seca e turbulenta.

Pergunta 26

Os movimentos verticais do ar:

A Têm origem no aquecimento uniforme do superfície terrestre.
B São sempre muito suaves e estáveis.
C Podem impedir a prática segura do voo.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 27

São nuvens altas:

A Cúmulos Cumulonimbus, Nimboestratos e estratos.
B Cirros, cirrostratos e cirrocúmulos.
C Altostratos, altocumulos e estratocumulus.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 28

Cirros são nuvens:

A De convecção brancas e de aspeto fibroso.
B Altas, brancas, translúcidas, formadas por cristais de gelo.
C Espessas acinzentadas e sem forma definida.
D De aspeto acinzentado fazendo o céu parecer estar coberto de carneiros grandes.

Pergunta 29

No que respeita a superfícies frontais:

A Um sistema frontal está sempre associado a vento forte de norte.
B À passagem duma frente fria temos sempre sol e céu azul.
C Uma frente é uma linha que separa duas massas de ar de características diferentes, principalmente em temperatura e humidade.
D Uma frente poderá ser fresca, quente ou obtusa.

Pergunta 30

Os sistemas frontais estão associados a:

A Sistemas de baixas pressões.
B Vales depressionários.
C Sistemas de altas pressões.
D Pântanos barométricos.

Procedimentos operacionais

Pergunta 31

Antes de voar, o piloto deve:

A Planear o seu voo com uma carta de alta precisão para conseguir planear melhor a recolha.
B Lavar a cadeira e limpar todo o equipamento.
C Planear o seu voo e verificar os NOTAM para ver se existe alguma atividade aérea prevista para o local e na trajetória.
D Ligar para a FPVL a solicitar um NOTAM.

Pergunta 32

Orelhas (diminuição da superfície da asa) são usadas em parapente para:

A Diminuir a taxa de queda.
B Aumentar a taxa de queda.
C Manter a taxa de queda.
D É uma manobra de instabilidade que só deve ser usada por pilotos muito experientes.

Pergunta 33

A voar em volta sem qualquer influência externa, um parapente tem tendência a:

A Subir.
B Manter a altitude.
C Descer.
D Fechar.

Pergunta 34

Relativamente ao estudo das velocidades de um determinado perfil, uma polar de velocidades é estabelecida na relação entre:

A A velocidade máxima e a taxa de subida.
B A velocidade horizontal e a taxa de subida.
C A velocidade vertical e a velocidade horizontal.
D A velocidade vertical e a taxa de queda.

Pergunta 35

Esteira de turbulência são perturbações do ar deixadas:

A Apenas por aeronaves de grande porte.
B Apenas por aeronaves a motor.
C Apenas por aeronaves sem motor.
D Por qualquer aeronave em voo.

Pergunta 36

Em caso de acidente num local com muito vento.

A O controlo da asa não deve ser uma preocupação.
B A proteção térmica do acidentado é irrelevante.
C Primeiro que tudo deve retirar-se o acidentado da cadeira/ arnês e protege-lo do vento.
D E importante afastar qualquer outro potencial perigo do sinistrado.

Pergunta 37

Um piloto que ao aterrar sofra um traumatismo numa das pernas e apresenta posição do pé diferente do normal, pode-se suspeitar de fractura. Deverá proceder-se da seguinte forma:

A Retirar a bota e colocar o pé na posição habitual para o piloto ter menos dores.
B Não retirar a bota, corrigir a posição do pé e imobilizar.
C Retirar a bota, e imobilizar o pé na posição em que se encontra.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 38

Verificando-se que uma vítima apresenta uma deformação no braço resultante de uma fractura, o primeiro socorro deve:

A Imobilizar o braço tal como se apresenta, dar um objeto de borracha para a mão para ir apertando de forma a manter a circulação sanguínea e promover o transporte da vítima a uma emergência hospitalar.
B Imobilizar o braço tal como se apresenta, com tala e ligaduras, prevenir o estado de choque ou controlá-lo, se existir, e promover o transporte da vítima a uma emergência hospitalar.
C Esticar o braço pondo o osso no seu devido lugar, em seguida aplicar uma tala e promover o transporte da vítima a uma emergência hospitalar.
D Apertar bem a zona deformada com uma ligadura, imobilizar a vítima numa maca e promover o transporte da vítima a uma emergência hospitalar.

Pergunta 39

Em caso de hemorragia provocada por um pau espetado na perna:

A Aplicar massagem cardíaca.
B Não actuar, esperar a chegada de meios de socorro adequados.
C Aplicar compressão manual indireta no local da hemorragia (artéria femoral).
D Aplicar compressão manual direta no local da hemorragia.

Pergunta 40

Após uma aterragem violenta no meio de rochedos, a vítima queixa-se de dores de cabeça, apresenta-se confusa, sonolenta e vomita. Suspeitamos de:

A Hemorragia interna.
B Fratura.
C Traumatismo craniano.
D Hipotermia.

Princípios de voo

Pergunta 41

O princípio da sustentação tem como referência, no que diz respeito à sua explicação mais usual, o escoamento do ar no intradorso relativamente ao extradorso, sendo:


A A velocidade mais baixa no intradorso e mais alta no extradorso.
B Igual velocidade no intradorso e no extradorso.
C A velocidade mais baixa no extradorso e mais alta no intradorso.
D Nessa explicação, não existe qualquer relação entre a velocidade do ar no extradorso relativamente à do intradorso.

Pergunta 42

As asas mais atuais possuem perfis aerodinâmicos:

A Côncavos.
B Plano-convexos.
C Biconvexos.
D Autoestáveis de dupla curvatura.

Pergunta 43

A RFA é o somatório das forças:

A Peso e resistência.
B Sustentação e Resistência.
C Sustentação e peso.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 44

Quando em movimento, uma asa é sujeita a resistências:

A Pressão e fricção.
B Pressão. Só quando acima dos 281Km/h
C Fricção. Só quando acima dos 281Km/h.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 45

À relação entre a superfície da asa e a sua envergadura chamamos:

A Enflechamento.
B Ângulo de Diedro.
C Curvatura.
D Alongamento.

Pergunta 46

Uma asa pode entrar em perda se o piloto:

A Diminui a sua velocidade abaixo da velocidade máxima de voo.
B Diminui a sua velocidade abaixo da velocidade mínima de voo.
C Aumenta a sua velocidade acima da velocidade máxima de voo.
D Aumenta a sua velocidade acima da velocidade mínima de voo.

Pergunta 47

Numa asa com velocidade, mãos em cima ou barra neutra, de 40 km/h que se move 55km/h, podemos considerar que:

A Se desloca com vento de frente na ordem dos 15 km/h.
B Se desloca com vento de costas na ordem dos 15 km/h.
C Se desloca numa descendente com uma velocidade de subida na ordem dos 1,5m/s.
D Se desloca numa ascendente com uma velocidade de subida na ordem dos 1,5m/s.

Pergunta 48

Ao ângulo de ataque mínimo corresponde:

A O máximo planeio.
B A velocidade máxima.
C A taxa de queda mínima.
D A velocidade mínima.

Pergunta 49

Ao travar demasiado de forma simétrica, a asa pode entrar em:

A Perda total.
B Parachutagem.
C Perda assimétrica.
D Fecha frontal.

Pergunta 50

A definição de carga alar traduz-se:

A Na relação entre o peso total em voo e a superfície da asa.
B Na relação entre o peso da asa e a sua superfície.
C Na relação entre o peso do equipamento de voo e a superfície da asa.
D Noutra coisa, já que não existe conceito que relacione o peso com a superfície da asa.



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