FPVL - Exame Nacional Escrito (N1) 25 de novembro de 2017

Legislação Aérea e Procedimentos ATC

Pergunta 1

A entidade reguladora da aviação civil em Portugal é:

A A Secretaria de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações.
B O Instituto da Mobilidade e Transportes, I.P.
C A Autoridade Nacional da Aviação Civil.
D A Federação Portuguesa de Voo Livre.

Pergunta 2

A Federação Portuguesa de Voo Livre é:

A A entidade reguladora da aviação civil para as atividades de Voo Livre e Paramotor.
B A concorrente da Autoridade Nacional da Aviação Civil para as modalidades de Voo Livre e Paramotor.
C Em termos desportivos, a concorrente do Instituto Português de Desporto e Juventude, I.P. para as modalidades de Voo Livre e Paramotor.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 3

Os estatutos da FPVL:

A São o conjunto dos regulamentos eleitoral, interno e geral.
B Podem ser alterados em reunião de Direção sob proposta do Presidente.
C São as normas acordadas pela Direção para regular o funcionamento da FPVL.
D Podem ser alterados em Assembleia Geral sob proposta de qualquer delegado.

Pergunta 4

O Regulamento de Instrução e Titulações da FPVL é um documento técnico que:

A Só é possível ser alterado pelas escolas com licença de funcionamento válida.
B Só pode ser alterado pelo Conselho Jurisdicional da FPVL
C Regulamenta toda a atividade formativa e competitiva da FPVL.
D Regulamenta a instrução, titulação e formação de pilotos de Voo Livre e Paramotor.

Pergunta 5

Com 15 anos de idade e com a escolaridade obrigatória cumprida, pode obter-se:

A Licença de aprendizagem.
B Licença de pilotagem nível 1.
C Licença de pilotagem nível 2.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 6

Em espaços aéreos não controlados (Classe G):

A Não é permitido voos de competição.
B Não é permitido a prática do Voo Livre e Paramotor;
C É permitido o voo dentro de nuvens.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 7

Existem 3 tipos de áreas restritas que podem ser observadas nas cartas aeronáuticas:

A Diretas (D), Resguardadas (R) e Proibidas (P).
B Diretas (D), Reservadas (R) e Proibidas (P).
C Perigosas (D), Restritas (R) e Proibidas (P).
D Perigosas (D), Restritas (R) e Programadas (P).

Pergunta 8

As regras de voo estabelecem que, em voo em espaço aberto, quando dois pilotos se encontram em rota de colisão, devem:

A O que tem menos experiência desvia-se para a direita e o outro segue em frente.
B O que tem mais experiência desvia-se para a direita e o outro segue em frente.
C O que tem menos experiência desvia-se para a direita e o outro para a esquerda.
D Desviam-se ambos para a direita.

Pergunta 9

O sentido de rotação numa térmica é dado pelo piloto que chega...

A ... mais alto.
B ... mais baixo.
C ... em primeiro.
D ... em último.

Pergunta 10

A legislação portuguesa:

A Estabelece locais exclusivos de prática desportiva aérea onde nenhum outro tipo de voo é permitido.
B Estabelece locais exclusivos de voos de lazer em Parapente onde nenhum outro tipo de aeronave é permitido.
C Estabelece locais exclusivos de Voo Livre e Paramotor (espaço VLP), onde mais nenhuma outra aeronave pode voar.
D Nenhuma das anteriores.

Conhecimentos gerais de aeronaves

Pergunta 11

No que respeita à homologação de equipamentos:

A Garantem testes de resistência estrutural e de voo.
B Garantem testes de resistência estrutural, de longevidade e durabilidade do material.
C Garantem testes de voo para calcular a melhor performance.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 12

Quando em paraquedas, a chegada ao solo pode ser violenta, pelo que o piloto deverá:

A Correr o máximo possível para dissipar a energia.
B Juntar as pernas, puxar os joelhos ao tronco e olhar para cima.
C Afastar as pernas e colocar o queixo no peito.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 13

Quanto a instrumentos de medida:

A Um altímetro funciona com base na variação da pressão atmosférica.
B Um anemómetro mede a temperatura do vento.
C Um variómetro funciona com base na variação da velocidade do vento.
D Uma manga de vento bem afinada aponta sempre para norte.

Pergunta 14

No momento da escolha de equipamento, o aluno deve:

A Procurar o aconselhamento do instrutor.
B Procurar material barato para poder estragar á vontade.
C Estabelecer uma relação entre o seu nível de prática e a sua altura.
D Escolher um equipamento com elevada performance para poder fazer competição.

Pergunta 15

Relativamente ao equipamento:

A No verão, o capacete não deverá ser integral pois faz muito calor nos locais de voo.
B As luvas servem de proteção mecânica e térmica, pelo que devem ser sempre usadas.
C A roupa deve ser em licra, pois é resistente em caso de queda.
D As botas de voo devem ser frescas, muito flexíveis e com fortes atacadores.

Comportamento e limitações humanas

Pergunta 16

Numa descolagem a 4.800 metros de altitude:

A A velocidade de descolagem é igual á velocidade necessária ao nível do mar.
B Sintoma de hipóxia não deve ser um fator a tomar em consideração.
C A única forma possível de descolar é parado, devido á velocidade do vento.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 17

O potencial de risco das atividades aéreas é grandemente elevado quando:

A A noite foi bem dormida e a forma física está bastante elevada.
B Se ingere muita água antes de voar.
C Se opta por sumos naturais ao invés de refrigerantes.
D Se consome álcool.

Pergunta 18

Fenómenos de hiperventilação em altitude:

A Podem ter origem na maior quantidade de oxigénio disponível.
B Caraterizam-se por urna respiração pausada e profunda.
C Podem provocar tontura, vertigem, dor de peito e desmaio.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 19

Imediatamente após descolar, o piloto deve ter em atenção:

A Se os restantes pilotos presentes na descolagem estão com disposição para voar.
B Manter a direção da asa antes de efetuar qualquer ajuste na cadeira.
C Se existem outros pilotos a voar próximo da descolagem.
D A direção e intensidade do vento.

Pergunta 20

O piloto pode ser responsabilizado por não ter evitado a colisão.

A Exceto quando está a preparar-se para aterrar.
B Exceto se estiver a cumprir todas as regras de voo.
C Exceto esteja a voar a baixa altitude.
D Sempre.

Meteorologia

Pergunta 21

Porque se inove o ar?

A A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de pressão e temperatura causadas pelo aquecimento diferenciado das regiões.
B A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de pressão e humidade causadas pela humidade diferenciada das regiões.
C A atmosfera tenta, constantemente, igualar as diferenças de humidade e temperatura causadas pela humidade diferenciada das regiões.
D A atmosfera não tem qualquer interferência neste processo.

Pergunta 22

Num sistema de altas pressões o vento circula:

A No sentido anti-horário se no hemisfério norte.
B No sentido anti-horário se no hemisfério sul.
C No sentido anti-horário nos dois hemisférios.
D No sentido horário nos dois hemisférios.

Pergunta 23

Perante um obstáculo, o barlavento é:

A O lado do obstáculo que não está exposto ao vento.
B Os dois lados do obstáculo exposto ao vento.
C O lado do obstáculo que está exposto ao vento.
D O termo não está relacionado com exposição ao vento.

Pergunta 24

A brisa de mar deve-se, sobretudo:

A Ao sobre-aquecimento do mar relativamente à terra.
B Ao aquecimento diferenciado da terra e do mar.
C Ao igual aquecimento da terra e do mar.
D Não tem qualquer relação com o aquecimento da terra e do mar.

Pergunta 25

A brisa de terra:

A É seca e turbulenta.
B Sopra durante a tarde nas encostas das montanhas viradas ao sol.
C É típica dos vales ao final do dia.
D Sopra entre as 13h e as 20h no verão nos locais virados a Oeste.

Pergunta 26

Os movimentos verticais do ar:

A São quase sempre muito suaves e muito estáveis.
B Têm origem no aquecimento diferenciado da superfície terrestre.
C Nunca são muito turbulentos.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 27

Na sua classificação quanto à altitude, são nuvens altas:

A Cúmulos Cumulonimbus, Nimboestratos e estratos.
B Cirros, cirrostratos e cirrocúmulos;
C Altostratos, altocumulos e estratocumulus.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 28

Cúmulos são nuvens:

A Altas, brancas, translúcidas, formadas por cristais de gelo.
B Espessas acinzentadas e sem forma definida.
C De aspeto acinzentado fazendo o céu parecer estar coberto de carneiros grandes.
D De convecção.

Pergunta 29

No que respeita a superfícies frontais:

A Em Portugal, um sistema frontal está sempre associado a vento forte de norte ou noroeste.
B A passagem duma frente fria ternos quase sempre sol e céu azul.
C Uma frente é urna linha que separa duas massas de ar de características diferentes, principalmente em temperatura e humidade.
D Uma frente pode ser fria, quente, obtusa ou estacionada.

Pergunta 30

Os sistemas frontais estão associados a:

A Vales depressionários.
B Centros de altas pressões.
C Pântanos barométricos.
D Centros de baixas pressões.

Procedimentos operacionais

Pergunta 31

Antes de voar, o piloto deve:

A Ligar ao presidente do seu clube para que ele solicite um NOTAM.
B Verificar os NOTAM para ver se existe alguma atividade aérea prevista para o local de voo e na trajetória.
C Ligar para a FPVL a solicitar um NOTAM.
D Lavar a cadeira e limpar bem todo o equipamento.

Pergunta 32

Orelhas (diminuição da superfície da asa) poderia ser usado em parapente para:

A Diminuir a taxa de queda.
B Manter a taxa de queda.
C Aumentar a taxa de queda.
D E urna manobra de instabilidade que só deve ser usada por pilotos muito experientes.

Pergunta 33

Em caso de um grande fecho assimétrico involuntário o piloto deve:

A Apoiar a tendência natural de rotação da asa para o lado do fecho para perder energia.
B Não intervir e deixar a asa atuar naturalmente.
C Baixar os dois manobradores rapidamente.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 34

Relativamente ao estudo das velocidades de um determinado perfil, uma polar de velocidades é estabelecida na relação entre:

A A velocidade máxima e a taxa de subida.
B A velocidade horizontal e a taxa de subida.
C A velocidade vertical e a velocidade horizontal.
D A velocidade vertical e a taxa de queda.

Pergunta 35

Esteira de turbulência são perturbações do ar deixadas:

A Apenas por aeronaves de grande porte.
B Apenas por aeronaves a motor,
C Apenas por aeronaves sem motor.
D Por qualquer aeronave em voo.

Pergunta 36

Em caso de acidente num local com muito vento:

A O controlo da asa não deve ser urna preocupação.
B A simples proteção térmica do acidentado pode ser preponderante no socorro.
C Primeiro que tudo deve retirar-se o acidentado da cadeira/ arnês e protege-lo do vento.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 37

Um piloto que ao aterrar sofra um traumatismo numa das pernas e apresenta posição do pé diferente do normal, pode-se suspeitar de fractura. Deverá proceder-se da seguinte forma:

A Retirar a bota e colocar o pé na posição habitual para o piloto ter menos dores.
B Retirar a bota, corrigir a posição do pé e imobilizar.
C Não retirar a bota, e imobilizar o pé na posição em que se encontra.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 38

Após uma aterragem violenta no meio de rochedos, a vítima queixa-se de dores abdominais, apresenta-se pálida, com suores frios e tem sede. Suspeitamos de:

A Hemorragia interna no abdómen.
B Traumatismo craniano.
C Gastroenterite aguda súbita e devemos dar-lhe água para equilibrar a acidez do estômago.
D Fractura do osso abdominal transverso e não devemos dar-lhe água.

Pergunta 39

Num acidente:

A O mais importante é conseguir gritar bem alto por ajuda.
B A necessidade de mobilização da vítima deve ser bem ponderada.
C Deve hidratar-se a vitima dando-lhe um copo de água de 10 em 10 minutos.
D Deve correr-se de imediato à procura de ajuda.

Pergunta 40

Após uma aterragem violenta no meio de rochedos, a vítima queixa-se de dores de cabeça, apresenta-se confusa, sonolenta e vomita. Suspeitamos de:

A Hemorragia interna.
B Fratura.
C Traumatismo craniano.
D Hipotermia.

Princípios de voo

Pergunta 41

O princípio da sustentação tem corno referência, no que diz respeito à sua explicação mais usual, o escoamento do ar no intradorso relativamente ao extradorso, sendo:

A A velocidade mais baixa no intradorso e mais alta no extradorso.
B Igual velocidade no intradorso e no extradorso.
C A velocidade mais baixa no extradorso e mais alta no intradorso.
D Nessa explicação, não existe qualquer relação entre a velocidade do ar no extradorso relativamente à do intradorso.

Pergunta 42

À distância entre o bordo de ataque e o bordo de fuga chamamos:

A Alongamento.
B Enflechamento.
C Corda.
D Curvatura.

Pergunta 43

Rendimento aerodinâmico:

A Quando vários tipos de resistência se combinam, criam uma resistência ainda maior, a de pressão.
B A resistência de interferência é produzida pela sustentação.
C Tudo o que não voa cria resistência parasita.
D A resistência induzida é devida à viscosidade do ar.

Pergunta 44

A RFA é o somatório das forças:

A Peso e resistência.
B Sustentação e peso.
C Sustentação e Resistência.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 45

Uma asa cuja velocidade mãos em cima é de 45km/h, move-se a 65km/h. Assim, podemos considerar que:

A Se desloca numa ascendente com uma velocidade de subida na ordem dos 2,0m/s.
B Se não existe vento de costas é porque o piloto está com os manobradores a 70%.
C Se desloca com vento de costas na ordem dos 20 km/h.
D Se não existe vento de costas é porque o piloto está com os manobradores a 20%.

Pergunta 46

Uma asa entra em perda se o piloto:

A Aumenta a velocidade da asa acima da velocidade máxima de voo.
B Aumenta a velocidade da asa acima da velocidade mínima de voo.
C Diminui a velocidade da asa abaixo da velocidade mínima de voo.
D Diminui a velocidade da asa acima da velocidade máxima de voo.

Pergunta 47

Ao fazer uma volta demasiado lenta a asa pode entrar facilmente em:

A Perda sustentada.
B Parachutagem.
C Perda assimétrica.
D Perda dinâmica.

Pergunta 48

A definição de carga alar traduz-se:

A Na relação entre o peso da asa e a sua superfície.
B Na relação entre o peso do equipamento de voo e a superfície da asa.
C ão tem qualquer relação entre peso e superfície.
D Na relação entre o peso total em voo e a superfície da asa.

Pergunta 49

Em termos aerodinâmicos:

A Aumentado o ângulo de ataque a velocidade aumenta.
B Aumentado o ângulo de ataque a velocidade diminui.
C Diminuindo o ângulo de ataque a velocidade diminui.
D Nenhuma das anteriores.

Pergunta 50

O cabeceio deve ser controlado pois quando exagerado pode provocar:

A Perda assimétrica.
B Perda total.
C Fecho frontal.
D Fecho assimétrico.



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